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Nike Pegasus 35 Shield Low By You 專為各種程度的跑者設計，適合身經百戰的老手，也適合方才起步的新手。?此款特別版可自行選擇抓地力紋路，為自己平常的訓練狀況量身打造。?選用虹彩裝飾，搭配自己專屬的激勵短語，為整體鞋款畫龍點睛。 挑選抓地力設計選擇 Shield 選項，抵抗嚴酷環境，或維持乾燥地面抓地力選項，暢行街頭。 選擇裝飾為基底和 Swoosh 標誌加上虹彩，讓你的專屬鞋款顯得與眾不同，輕鬆成為人群焦點。 打造個人專屬鞋款可以在鞋舌的人孔蓋圖案中加上你的完整姓名、姓名縮寫、目標時間或目標距離；這個圖案的設計靈感來自跑步時隨處可見的人孔蓋。 靈敏緩震Zoom Air 緩震系統，創造彈力十足的靈敏感受。它能夠吸收雙足落地的衝擊，並將其化為下一步的動力。雙足全掌均受緩震系統保護，從腳跟到腳尖都能有更順暢自然的轉換動作，並且搭配 Cushlon 泡棉，打造更為舒適、備受支撐的穿著感受。 穩固貼合網布鞋面經過精心設計，能夠提供關鍵區域的彈性與支撐力，讓雙足備受緩震系統保護，又不會犧牲動作幅度或舒適感。Flywire 織線以鞋帶拴緊，保持穩固定位。 舒適無比鞋子後側的鞋領向外延伸翻摺，避免摩擦阿基里斯腱。鞋跟部位維持 Pegasus 一貫的結構，但不會摩擦雙足。 更多詳細資料- 斜面式鞋跟搭配橡膠外底，讓你能夠順暢轉換動作，並以良好的姿勢著地
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
勇於危機入市 台灣3成以上投資人在股市下跌時仍逆勢加碼股票
無懼股市跌跌不休，台灣人其實更勇於「危機入市」，根據調查結果，台灣投資人在股市下跌時逆勢加碼股票比重高居亞洲與全球市場，31% 的受訪台灣投資人選擇加碼投資股票，高於亞洲平均 26% 與全球的 19%，而選擇「無作為」的比例僅 18%，明顯低於亞洲平均的 24% 及全球的 39%。
而就專業投資人來看，在全球主要區域當中，亞洲投資人最具危機入市的行動力，亞洲排名前五名的國家中，台灣排名第二，僅次於新加坡，調查發現，新加坡專業投資人會在股市下跌時加碼的比例為 36%，台灣則以 34% 緊追在後，高於日本及印度印尼等國家。
施羅德收益解決方案部門主管 Rupert Rucker 認為，承擔更多風險才有機會創造更豐厚的報酬，這是投資上必然的法則，但他也提醒，投資人必須拉長當前的投資期間，才有機會等待到資產跌價的回升、進而享有投資果實。
在投資行為上，和全球投資人相比，國人更傾向選擇主動型投資，在專業投資人的投資組合當中，主動型投資的比例達 44.3%，略高於亞洲 (43.1%) 及全球平均 (42.0%)，被動型投資的比例 (33.2%) 則低於亞洲 (34.6%) 及全球平均 (36.5%)。可見在台灣當中，即使是更具備專業知識的投資人，也傾向選擇可信賴的經理人為其投資掌舵。
至於專業經理人又該具備怎樣的條件？調查發現，國人最重視業者是否有優
良信譽、能否為其提供長期穩定報酬，至於手續費、管理費等「費用」，反而排名最末。
調查同時指出，國人投資動機主要是：「想擁有舒適的退休生活 (8.4)」、「擁有富裕的生活 (8.1)」及「不用工作而能擁有財務自主 (8.1)」；調查也顯示，市場波動加劇、通膨威脅逼近，是國人面對當前投資的最大擔憂，至於因應方式，最高比例 (52%) 為採取多元資產投資策略，其次為投資各類債券的多元債 (30%) 策略、以及加碼股票 (26%)。
施羅德投信業務行銷長謝誠晃表示，本次調查結果發現，國人投資積極度比其他國家高，而投資人對市場波動有相當程度的認識，且其採取對策也相對靈活。
謝誠晃認為，對投資人來說，多元資產及多元債是因應不確定市場環境下的不錯選擇；至於對資產管理業而言，未來要滿足投資人需求，不僅要提升跨資產類別及市場的專業度，也要充分跟客戶溝通，才能因應其不同階段的投資目標，提供客製化的投資解決方案。
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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